简析战时自贡盐业的发展(6)

2017-10-17 13:56 来源:网络整理作者：小白兔白又白手机版

　　1944 年自贡试验盐厂筹办真空制盐，1945 年自贡盐场筹组四川盐业股份有限公司;自贡盐商为改进制盐技术，组建四川、中华、西南等真空制盐公司，为新中国建立后自贡制盐工业的迅速发展奠定了基础。第六，疏通运道，便利运输，修建釜溪河三处堰闸。交通运输是制约自贡盐场盐业经济发展的瓶颈，曾仰丰两次任职自贡对此有非常清醒的认识。

　　早在 1927 年曾仰丰在自流井任川南盐务稽核所经理时，就为解决盐场运输问题，建议将盐井河扳闸(堰)改造为新式船闸，还拟请水利专家美国人陶德任设计，但当时驻军不同意，未能实现。1938 年缪秋杰任川康盐务管理局局长时，认为该河船闸工程对自贡盐场运输极为重要，并约请华北水利委员会觇测设计。1938 年至 1939 年设计井河船闸三处：金子凼、沿滩、邓关，预算 125 万元，由盐场建设费支付。工程由总工程师朱宝岑负责施工，于1939 年底开工，但人事变迁，到曾仰丰调任川康盐务管理局局长时，由于物价上涨，工程被迫停工。曾仰丰于是奔走重庆，向银行界请求贷款，使工程得以继续进行。工程由局长曾仰丰和首席帮办陶守贤指导，朱宝岑总工负责，历时 1 年半，三处船闸终于在 1942 年 5 月洪水期前竣工。

　　1942 年 7 月 7 日举行通航典礼，通航选在”七七”，亦是对抗日救国的纪念。该工程运转后，运量提高 5 倍，若以当时物价估计，每年可省运费 3800 万元。盐场的交通，除公路、桥梁之建设外，曾经建筑过轻便铁路。1939年 12 月，自流井至邓关铺设轻便铁道动工，很快就达至沿滩，但因铁轨不足，仅从东兴寺西官仓一号至沿滩黄天坝官仓，全长 15 公里，于1940 年元月通车运盐，返空运煤。1942 年船闸通航，又因黄荆沟煤矿急需铁轨，只好拆卸他用而停废。黄荆沟煤矿煤产主要用于自贡盐场炭灶，但因运输困难，不能大量运济盐场。除修筑威新、向山、向黄等公路外，浚疏威远河则为势所必行。威远铺子湾至自流井牛角沱，长约 60 公里，1940 年请华北水利委员会勘测设计，1941 年开工，至 1945 年通航。工程期间，款不敷出，超概算(1100 万元)数倍，经总局批准乃向中国、交通二行洽定工程借款 2424 万元，由整理费及征收通过费付还本息。该工程修筑雷家凼、罗家坝、破滩口、鸭子滩、河墩子、廖家堰、高硐、观音滩等双堰船闸九道。原来河道年运量不到 13 万吨，改建后年运煤可达 40 万吨，运量提高 3 倍。

　　四、综观抗战期间曾仰丰在川康盐务管理局局长任上对自贡盐场发展所做的各项努力，与他一贯主张的”裕国、利民、便商”主旨是非常契合的。无论是在继承前任局长缪秋杰发展川盐思路，抑或结合自贡盐业发展情形和增产赶运需要提出的变革主张，都非常深刻地体现了曾仰丰对中国几千年盐务管理悠长与弊端的深刻洞悉，也显示了曾仰丰几十年从事盐政管理的深入思考，更彰显了曾仰丰务实的工作作风和干练的个人能力。关于曾仰丰的研究几乎还是空白，本文仅仅是对曾氏在抗战时期主政川盐大局时为协调川盐增产赶运与自贡地方盐业经济发展实际所采取的一些非常措施进行一番初步的梳理，也是对民国盐务家曾仰丰研究的一种尝试，欲以就教于方家，还请不吝赐教。

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