每个航运人都应铭记的中国航运抗战史(4)

2017-12-02 17:33 来源:网络整理作者：洪荒之力手机版

　　1938年7月初，招商局“海瑞”轮奉命前往大冶装运拆迁机件。8日，“海瑞”轮抵达黄石港，因厂方机器拆卸不及，临时决定先装运机件与煤炭各1000吨。不料11日上午10时许，7架日军战机猝至，肆意投弹，并以机枪扫射，装卸工人避祸星散。因码头地处空旷，一无遮拦，既无空袭警报，又无防空设备，无从预先准备。在连续经受三波空袭后，日机仍在港口上空反复盘旋，白天已无法装载，工人们只能隐蔽起来，做些装箱工作，黄昏时将装箱机件抬往江边，天黑后再装船。为了迷惑敌机，船员们很快想出了办法，他们先将机件安放在舱底，表面覆盖煤炭并在白天打开舱盖。经过连续几天的白天被轰炸扫射，夜晚奋力装运。

　　在长江航业联合办事处的帮助下，依靠武汉会战赢得的宝贵时间，克服重重困难，湖北钢铁工业完成了重要工业装备跨区域转移的空前壮举，从而奠定了大后方钢铁工业的基础，为全民族抗战的最终胜利作出了宝贵的贡献。为了这批设备的迁运，沿途共设立运输站7处，雇用运输工人1000余名，先后动用海轮11艘、江轮27艘、炮舰2艘、铁驳船4艘、拖轮17艘、木驳船218艘、川江木船850艘，规模之大，前所未有。

　　人物篇

　　1937年7月17日，蒋介石发表庐山讲话，指出：“如果战端一开，那就是地无分南北，年无分老幼，无论何人，皆有守土抗战之责任，皆应抱定牺牲一切之决心。”全国人民掀起了抗日支前的热潮。7月19日，航海联义会、中国船舶无线电员总会、中国航海驾驶员联合会、怡和理货俱乐部、天津水手公所等30余家海员社团共同发起组织成立中华海员抗敌后援会。全国各地的海员工会组织纷纷成立了抗敌后援会。

　　中国海员在抗日战争爆发伊始便表现出强烈的民族气概，“七七事变”的第二天，1937年7月8日，日清轮船株式会社长江班轮的全体中国船员2000余人全部弃船罢航。大阪商船株式会社的“唐山丸”、“圣和丸”、“广东丸”等船上的华籍海员，也坚决拒绝为日本运输物资而自动弃职返回香港。1937年9月4日，日本货船“中国出口”号在美国西雅图靠泊后，全体中国海员31人全部离船弃职，由美国移民当局设法把他们送回国内。

　　这是中国海员金吉伦提供的一张照片。这张照片是他所在的船到美国拒运日本货，船员被当局强令下船后的场面，凝聚了中国海员的爱国之心。据资料记载，“七七”事变后，华籍船员和香港船的反日罢运斗争，规模巨大，几乎席卷了所有行驶日本航线的中国船员。据不完全统计，自1937年7月7日至当年年底，参加反日罢运日货的国外华籍船员就有5479人。为了配合和支持这场斗争，北美洲华侨开展了阻运军事原料赴日运动，在美华侨装卸工人和海员自发地掀起了影响较大的“不供给运动”。

　　人物：

　　1937年，上海市集训学生军模范大队参战于嘉定前线，后奉命固守南市三天，使国军和难民撤退，任务完成，沈绳一转入法租界。交通部吴淞商船专科学校学生梁添成、傅啸宇、雷天眷等先后转入航空学校，冲向蓝天，打击飞贼。他们碧血长空，英勇杀敌，可歌可泣，永垂青史。