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每个航运人都应铭记的中国航运抗战史(2)

2017-12-02 17:33 来源:网络整理 作者:洪荒之力 手机版

  马当沉船

每个航运人都应铭记的中国航运抗战史

  3084吨的“江裕”轮,在马当要塞沉没御敌

  1937年末,随着日军步步进逼,华中形势骤然紧张。为了阻止日军溯江西进,配合武汉会战,国民政府下令再次征用大批船只,准备在九江附近的马当要塞沉船御敌。

  12月13日南京失守,军事当局立即开始构筑马当封锁线。招商局的“江裕”轮(3084吨)和“新丰”轮(1707吨)于12月21被征用,准备沉入马当。同期被征用的还有招商局汉口分局刘家庙趸船(2000吨)及安庆趸船(2000吨)。招商局四艘轮、趸共计8791吨,占马当沉船总吨位的三分之一以上。马当沉船后,长江航线下行轮船止于九江。

  田家镇沉船

每个航运人都应铭记的中国航运抗战史

  田家镇沉船

  1938年6月,武汉会战打响,军方又筹备构筑第三道长江封锁线,准备征用江海商轮16艘,沉没在湖北武穴附近的田家镇田壁航道。招商局再次成为主要的征集对象。

  招商局提出建造钢骨水泥船代替商轮获准,并限期三个月内完成。招商局随即专门成立交通部钢骨水泥船试验所,聘请造船专家担任设计组正副组长,桥梁专家担任工程组正副组长。结合江阴、马当沉船的经验,很快确定了设计图纸和施工地点。从上海迁至武汉的招商局机器厂,承担了水泥船的机械制造及进出水阀门等关键工程。

  经过两个多月的日夜赶制,到同年8月末,4艘单重约3000吨的大型钢骨水泥船如期完成,交付武汉卫戍司令部田壁工程处。加上数十艘装满石头的木驳船、木帆船,随即付诸封江。后来的事实证明,使用这些构造奇特的大型钢骨水泥船,有效阻滞了日本海军溯江进犯,其阻塞效果明显优于一般商船。

  中国最伟大的内迁——“长江大抢运”

  “长江大抢运”在二次大战军事史上被为“中国最伟大的内迁”,它完成了中国近代工业第一次重要装备的跨区域大规模转移,也揭开了中国战时工业建设的序幕,为粉碎日寇“三月亡华”的野心,为建立长期抗战的基础做出了巨大贡献。中国航运企业参与了这次壮举,并在其中发挥了极其重要的作用。

每个航运人都应铭记的中国航运抗战史

  长江大抢运

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