每个航运人都应铭记的中国航运抗战史

　　今天，2015年9月3日，是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念日。1937年至1945年的中国抗日战争，是世界反法西斯战争的重要组成部分和东方主战场，中国军民以坚韧的意志和巨大的牺牲，为夺取世界反法西斯战争和第二次世界大战的胜利，做出了不可磨灭的贡献。

　　在这场关乎民族存亡的战争中，中国航运业、中国航运人站在了抗战烽火的前沿。他们完成了中国重要工业装备第一次跨区域大规模转移的壮举，揭开了战时工业建设的序幕;他们沉船御敌，抢运军队，输送物资，支援前线;他们坚韧不屈，同仇敌忾;他们的壮举，将铭刻在历史的丰碑上。

　　事件篇

　　悲壮一幕——长江要塞沉船

　　1937年8月13日，日军进攻上海，调集重兵封锁吴淞江口，企图一举攻占上海，进而沿江西上。为挫败日寇计划，国民政府召开国防会议，制订应变计划，决心调集重兵在淞沪地带与日军会战。同时，为防不测，决定采取堵塞办法，征用部分航龄较老且不宜行驶于内河的船只，沉于江海各要塞，以配合防御作战，阻断日本海军西进的通道。

　　从1937年7月到1939年初，国民政府先后进行了8次大规模的沉船阻塞航道的行动，除了征用部分老旧军舰和木船外，大部分为商船。其中被征塞江船舶最多的航运企业是招商局，他们慷慨应征，先后在江苏江阴、江西马当、上海吴淞口、浙江镇海、湖北宜昌等多个要塞，自沉船舶24艘，占招商局船舶总吨位的40%。

　　其他参与沉船的还有三北轮埠公司、宁绍商轮公司、肇兴轮船公司、天兴轮船公司、通裕轮船公司、中兴煤矿公司营运处、大陆实业公司、惠海轮船公司、茂利商轮总局、中茂轮船公司、中国合众航业公司、华胜轮船公司、寿康轮船公司、华新轮船公司、大振航业公司、丁耀东等十余家民营航运企业。

　　这8次沉船阻塞航道的行动，共征用了商船87艘，近11万6千吨。长江要塞沉船，是抗日战争中极悲壮的一幕：当一艘又一艘装满石块的铁船自凿沉没，此起彼伏，宛若一幕接一幕的黑色葬礼。沉船御敌是一件极富深意的事件，中国航运企业在民族存亡之际，以独特的方式无比悲壮地展现了自己的力量。这一壮举迟滞了日军的进攻速度，为中国军民及大量物资的后撤赢得了宝贵时间。

　　1937—1939年招商局长江要塞沉船一览

　　江阴沉船

　　江阴，为毗邻上海的重要军事要塞。淞沪会战前夕，国民政府决定封锁长江下游航道，拆除镇江以下沿江航道标志，以阻止日舰进犯。封锁地区确定在江阴长山港鹅鼻嘴下端江面，由交通部协同海军进行。

　　交通部长俞飞鹏接到命令后，电召招商局副总经理沈仲毅到南京，请他协助交通部完成征集海轮的任务。沈与上海同业有良好的关系，从南京回到上海后，他首先向招商局总经理蔡增基汇报，选择本局的塞江船舶。确定对不宜远航的“广利”、“海晏”等海轮安排必要的修理，以便急需时能够开航到江阴，作为阻塞长江水道之用。同时，沈又以上海轮船业同业公会执行委员会主席身份，召开轮船同业秘密会议，商讨应变办法，动员同业以船龄较老、船体质量较差者租给政府，用来阻塞江阴水道，以免日寇长驱直入，其他行驶外海船舶按规定驶入长江或香港。

　　经过紧张筹备，交通部协助军事机关共计征用船舶24艘43948吨，约占江阴沉船总吨位的三分之一，占招商局江海大轮总吨位的四分之一。而民用船舶的成功征集。与招商局的带头作用也有着密切关系。

　　8月12日，全部海轮抵达江阴鹅鼻嘴下端江面最窄处，前后错落抛锚，分两批下沉。江阴封锁线筑成后，打乱了日军从水路进攻南京的计划，本可将日本在长江商船和军舰全部俘获，但不幸被行政院秘书黄秋岳向日军告密，日本各舰船逃出长江口。仅俘获岳阳丸(3208吨)和大贞丸(1369吨)，分别改名为“江汉”、“江襄”，由招商局接收，作为抗战以来的第一批战利品，投入抗战运输。