美援华志愿航空队(3)

　　1941年12月7日，珍珠港事件爆发，美国对德、日、意正式宣战。所谓援华航空队的“志愿”二字已无必要。7月4日为美国独立日，罗斯福总统为表彰A.V.G，肯定飞虎队的功绩，特选这一天宣布将A.V.G改编为美国空军(其前身为美国陆军航空队)第10航空队第23战斗机大队，统称“中国战区特遣队——中国航空机动部队”，简称C.A.T.F(CHINA AIR TASK FORCE)，陈纳德任指挥，斯考特(R.L.SCOTT)任大队长。该队除继续执行原定任务外，还负责保卫中国、印度、缅甸空中航路和空运中转站，协助英军在缅甸上空对日作战。其后该队又增编一个战斗机中队和三个轰炸机中队。他们对保卫滇缅公路和“驼峰”空中运输线起到了重大作用。该大队共在空中击落日机621架，击毁地面日机320架。

　　1943年春，第二次世界大战进入关键时刻，盟军在中国、缅甸、印度战场的作战任务日益加重。3月10日，美军决定将第23战斗机大队扩编为美空军第14航空队，简称14·A·F(14thAIRFORCE)。这是美驻华的一支空军部队，保持第一线作战飞机500架，由陈纳德少将指挥，负责中国战区的对日作战。为了从中国大陆打击日本法西斯，协同盟军整个作战部署，适应对日作战形势的重大变化，以及提高中国空军的战斗力和协调中美空军共同对日作战，经中美商谈决定，组建中美空军混合部队，简称C·A·C·W(CHINESE AMERICAN COMPOSITE WING)。这支中美空军混合部队经过半年的准备，于1943年11月1日在桂林宣告成立，由美国空军准将摩斯(MORSE)任司令，受第14航空队陈纳德指挥。其中有中国的3个飞行大队：第1大队使用B-25型飞机，第3大队使用P-40型飞机，第5大队使用P-51型飞机。根据协议，各队建制独立，但协同作战须听从美国第14航空队统一指挥。我国航空委员会派广东林伟成、胡锦雅任印度盟军总部联络官，派关荣到美国第14航空队工作，并特派航空老前辈杨官宇到陈纳德处担任中国人员管理处副主任。我各大队飞行人员在巴基斯坦的卡拉奇进行改装集训，首批飞行员于当年10月返回，随即同美国空军并肩对日作战。由于指挥统一，组织严密，行动一致，兵力使用得当，加之器材油料供应充分，因此，无论是支援配合地面部队作战，还是袭击敌军事目标，远程奔袭日本，都出色完成任务，取得辉煌战果。据史料记载，中美空军混合部队在一年多时间里，就向广东方向出击轰炸54次。特别是对广州、香港、白云天河机场，海南等机场及汕头、惠州、大亚湾等日军军事目标，进行了多次打击，总共出动飞机达千余架次。1943年12月1日，中美空军出动45架飞机，一举炸毁日军刚刚运到香港码头的40架飞机。12月23日，中美空军出动58架飞机轰炸广州天河机场。1944年3月4日，中美空军24架战斗机掩护6架空中堡垒B-17轰炸机，奔袭海南岛机场，击毁敌机31架。1945年1月15日，出动飞机122架轰炸广州、香港、汕头等地之敌军事目标，中美空军混合部队为保证其战斗活动，特向广东人民抗日东江纵队派遣由美国军官欧戴义率领、自带电台的通讯组，搜集广东地区及港澳和南海敌情，通报气象和作战情报。东江纵队除协助搜集情报外，还多次抢救美空军跳伞、迫降、负伤的航空人员，并将他们安全送回原部队驻地。中美空军在并肩抗击日本法西斯战斗中涌现出一批王牌飞行员(击落5架以上者)。飞虎队先后有37人，他们共击落敌机279架，其中斯考特(R·L·SCOTT)击落10架，赫尔(DAVIDL·HILL)击落18架。中国空军第3大队飞行员有3人各击落8架。美国第14航空队、中美空军混合部队在日本投降后当即撤销。美国航空人员和美籍华侨航空人员(指应征随美援华航空队回祖国参加抗日战争的)乘美国胜利号轮船回国，胜利完成击败日本法西斯的光荣任务。美国第14航空队从1943年3月至1945年8月共击落敌机1281架，击伤655架;炸毁地面敌机1057架，炸伤618架;共击沉敌舰船110万吨，击毁机车1079台，桥梁580座(此数据由现美空军第14航空队飞虎协会副总裁米勒MILT MILLER提供)。美国第14航空队，可以说是美援华志愿航空队、美第10航空队23战斗机大队的继续和延伸，飞虎队则是A·V·G、C·A·JF、14·A·F和C·A·CW的总称，是美国人民的骄傲。现在，美国人为纪念飞虎队对人类的贡献，成立了美国空军第14航空队飞虎协会(FLYINGTIGERS 14th AIR FORCE ASSOCIATION)，并编辑出版了有关的珍贵史料。