《中苏通商条约》的签订

　　关于苏联援华物资的运输路线

　　抗战时期，苏联援华物资运输主要有三条路线。

　　(一)空中运输

　　空中运输速度很快，但运输能力有限，只能限于运送一些紧急物资。空中航线分为南北两线：从苏联中亚的阿拉木图起飞，经新疆的伊宁、迪化(即今乌鲁木齐)、哈密到兰州为空中南线。该航线单程需要用汽油400吨，至少有200余架飞机穿行在这条航线上。由西伯利亚的伊尔库茨克起飞，经蒙古飞到兰州，称为空中北线。

　　1939年9月9日，中苏双方签订协议，在新疆组建联合航空公司，资金由双方各出50万美元。公司开通了哈密—阿拉木图定期航线，衔接了中央航空公司重庆—哈密的航线。并开辟了迪化(今乌鲁木齐)—重庆，迪化(今乌鲁木齐)—石河子等专程航班。该公司的建立，加强了中苏联系，从1939年至1946年，该公司飞机共运送旅客2370人，物资1088吨，邮件87吨。

　　(二)海上运输

　　由苏联的敖德萨港口起航，经达达尼尔海峡、苏伊士运河、红海、印度洋和中国南海至广州、香港，航程约25天。因为意大利1937年11月正式加入《反共产国际协定》，成为日本盟国，所以此条路线危险极大。1937年12月至1938年1月，意大利通知日本拦截新加坡至香港的苏联货轮“伊苏阿基”号，船上载着苏联给中国的军火，并要日本没收船上的武器。后来，日本加强了海上封锁，海路运输逐步中断。从1937年到1939年，苏联借助轮船科克列林勋爵号、希尔拳击号、托乌埃菲尔德号、斯塔克福尔号经海上运往中国的军火近6万吨，包括炮弹、航空炸弹、反坦克炮弹、76毫米加农炮、榴弹炮、轻重机枪、子弹等。

　　(三)陆路运输

　　陆路运输是苏联运送援华物资的主要方式。这条运输线，从苏联萨雷奥泽克始，经霍尔果斯入境，再经迪化(今乌鲁木齐)到达兰州，全程约3000公里，其中在中国境内的西北公路长达2700公里。这是一条保证苏联援华物资顺利到达中国抗日前线的重要交通线。这条路线虽然抗战开始后即在使用，但需要重新修筑，为此苏联投入了大量工程技术人员，帮助组织施工，中方则投入民工与士兵达10多万人，全路共架设了数百座桥梁，以及许多转运站、加油站、汽车修理厂和仓库，克服了众多困难。这条道路重新修筑后，成为一条“供养中国抗日力量的至关重要的命脉”

　　1938年，应中国方面的要求，苏联又帮助将萨雷奥泽克到达兰州的公路延长到西安附近的咸阳。这样公路全长3750公里。

　　这是苏联运送援华物资的唯一陆上交通线。这条公路有相当长一段路是海拔1500～3000米的盘山路，给运输造成了很多困难。如夏天即使阴凉处的气温也仍高达50℃至60℃。1937年1月17日，从萨雷奥泽克用汽车运出了第一批援华物资。其中不仅有各种武器、弹药，而且有飞机。在运送飞机时，将机翼、尾翼、螺旋桨、备用零件和重要的材料装在车厢里，用基斯-5型汽车运，飞机机身则架在车厢上，用基斯-6型汽车运。为了防空，载运飞机的汽车队只能在较明亮的夜间行进。

　　为了确保将各种援华物资运抵中国，苏联方面克服了重重困难。根据苏方一份供货单附带的总说明即可略知一二。该说明指出：“汽车运输队之行程：自阿拉木图启程，按正常情况，必须随带修理车及大量汽油，每隔若干距离设站，供车辆人员在站加油、修理、休息。比如，由阿城到兰州3000公里距离，需超时147天才能到达，费时太久，不能济急。为迅速计，苏方决定增加运输车辆，共增加700辆，由阿拉木图直接驶往兰州。为此，必须将原设计之运输队作相应之改变，除修理车之外，更得增加餐车，医药车随行，并自备食宿等生活用品，人员亦需增多，约需增为1500人左右。”