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海南省抗战时期人口伤亡和财产损失调研报告 (2)(6)

2017-11-02 01:52 来源:网络整理作者：洪荒之力手机版

　　②张兴吉：《日本侵占海南岛罪行研究》，海南出版社2004年版，第146—147页。转引自寺林清一郎：《海南岛的农场》，见《台湾时报》1941年10月号。

　　③台湾总督府外事部：《台北帝国大学第二回海南岛学术调查报告》，第79页。

　　④黄菊艳：《抗战时期广东经济损失研究》，广东人民出版社2005年版，第184页。

　　⑤海南省地方史志办公室编：《海南省志·农业志》，南海出版公司1997年版，第56页。

　　⑥黄菊艳：《抗战时期广东经济损失研究》，广东人民出版社2005年版，第318、288页。

　　⑦日本大藏省管理局：《关于日本人的海外活动的历史调查——海南岛篇》，第112 —113页的记载统计。

　　⑧海南省地方史志办公室编：《海南省志·农业志》，南海出版公司1997年版，第55 —56页。

　　④交通损失

　　民国时期海南与外界的交通，除了外国轮船外，主要靠本地帆船。日军侵入后，对海南岛周边的交通，采取了严格的管制制度，对外的联络以及本岛内部的联系，几乎完全为日本人所控制。海南岛内的大型帆船皆被日军所没收，日军用这些帆船组织了两个航运公司——“开南航运株式会社”和“开南帆船组合”，负责海南岛与外界及周边、沿海的运输。海南岛——香港航线，用“开南帆船组合”的小火轮和帆船来运输交易的物资;海南岛——广州湾航线，用“开南船帆组合”的所有帆船来运输交易物资。在海南岛沿岸，则依靠“开南航运株式会社”和“开南帆船组合”所属的帆船来实现日本军需物资的运输。

　　民国初期，海南岛的汽车业已有初步发展，战前营业汽车最多时达600余辆。日军侵入后，通过“台湾拓植株式会社”对岛上原有的交通工具及一切设备加以控制。除少量汽车由海南地方政府撤人内地山区外，其他民间车辆全部被日军强行征用。“台拓海南产业株式会社”是唯一被日军特许的汽车营运公司。

　　为了强化统治和掠夺资源，日军于1940年6月开始建造琼山南渡江铁桥。铁桥建成通车后，由一小队日军守卫。守桥日军经常对通过桥下的民船无端射击，或者上船抢掠财物，铁桥成为过往民船的“鬼门关”。

　　根据此次调研资料，万宁市、儋州市交通直接损失16万光洋，海口市交通直接损失105739元(1937年法币)。

　　⑤邮政损失

　　海南抗战时期邮政方面的直接损失，仅据万宁、儋州、海口3市的统计，共计6万光洋和230元(1937年法币)。

　　⑥商业损失

　　日军占领海南岛后，对商业实行统制政策，指令日本“三井物产株式会社”等有实力的商社派员到海口、三亚、北黎、那大等市镇开设数十家商店，通过这些商店对商品进行全面控制。日军把海南出产的鱼、盐、牛、羊、猪、鸡、椰子、甘蔗等，都列为战争物资，不许民间经营;布匹、煤油、火柴等生活日用品，也规定为专卖品，禁止私人买卖。日军仗恃武力，利用专卖权，低价收购本地产品，倾销日本工业品，致使原来比较繁华的海南商业奄奄一息，民族工商业大批破产，譬如海口原有的10间银铺，都先后停业、倒闭。及至1948年，全岛能勉强维持的公司和店商仅44家，与抗日战争前的500多家相比，下降了90%。

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