积极推动中苏复交(2)

2018-04-27 17:18 来源:网络整理作者：摸金校尉手机版

　　乙、去照：依照在日内瓦历次愉快会商中所举行最近之谈话，本代表兹奉令通知阁下，本国政府为愿增进两国间为和平利益之友好关系起见，兹决定认为自即日起，与中华民国政府之通常使馆关系已经正式恢复。即请查照为荷。

　　1933年3月5日，中国新任驻苏大使颜惠庆赴莫斯科就任，3月9日向苏联最高苏维埃主席加里宁呈递了国书。苏联新任驻华全权代表鲍格莫洛夫亦于1933年4月23日抵达上海，26日到达南京，5月2日向国民政府主席林森呈递了国书。

　　中苏复交的消息传出，在国际上引起了强烈反响，时任中国驻法大使、正在出席日内瓦国际裁军会议的顾维钧回忆说：“当时中国代表团报告外交部说我同苏联恢复关系出人意料，在日内瓦引起轰动，给人以良好印象。因为时机适宜，此举使日本慌了神，使中国在国联的朋友得到鼓舞。”

中苏恢复邦交，结束了自1927年以来中苏关系的隔绝状态，给日本以巨大的压力，同时为中苏关系的进一步发展奠定了基础。

　　九一八事变爆发后，苏联一方面积极谋求与中国改善关系，希望蒋介石领导抗战，牵制日本势力，以减轻其在远东的压力;另一方面在中国东北，苏联则表现得十分小心，力图避免与日本发生直接冲突。为此，苏联采取了两手两面的做法，即积极主动地谋求对日和解，并不惜损害中国的主权以谋取与日本的相安无事。

　　(一)出售中东铁路，同伪满洲国建立领事关系

　　中东铁路是沙俄政府根据1896年与清政府签订的《中俄密约》和1898年的《旅大租地条约》这两个不平等条约所攫取的筑路权，在东北地区建筑的一条铁路，西起满洲里，东至绥芬河，北始哈尔滨，南抵旅大，呈丁字形，原称“东清铁路”或“东省铁路”。1905年沙俄在日俄战争中失败，被迫将长春以南至旅顺口的铁路转让日本，沙俄的势力退至长春以北的“北满”地区。中东铁路以哈尔滨为枢纽，东西横贯东北，是连接海参崴至莫斯科的铁路交通动脉，中东铁路建成后，沙俄不仅控制了中东铁路的经营权，而且占领了铁路沿线的土地，攫取了哈尔滨和海拉尔等城市的行政及铁路沿线的驻军权。因此，十月革命后的苏联政府非常关注对中东路的控制和使用问题。

　　1924年5月1日，苏联与北京政府签署了《中苏解决悬案大纲协定》及《中苏暂行管理中东铁路协定》，规定“中东铁路纯属商业性质”，由“中苏两国共同经营”，“中国以中国资本赎回中东铁路及该路所属的一切财产”，“两国政府对于中东铁路之前途，只能由中俄两国解决，不许第三者干涉”。

根据这两个协定，在中苏共管的名义下苏联实现了对中东路的所有权和使用权拥有。但苏联政府事后并未执行中苏北京协定规定的条款，中苏共管只是一句空话，中东铁路的管理权实际控制在苏方手中。对此，东北地区的最高当权者张学良在1929年进行了强行收回中东路的尝试，苏联则使用武力予以坚决反击，这就是中东路事件。

　　1931年九一八事变爆发后，苏联一方面谴责日本的侵略，对中国人民反侵略的正义斗争表示同情;另一方面为了确保自己的安全，在中国东北表现得谨慎小心，尽量避免与日本发生直接冲突。九一八事变第二天，加拉罕就向日本驻苏大使说，中东铁路不应受到影响。

在得到日本政府秘密保证“苏联的权益特别是中东铁路的权益，将不受侵犯”时，苏联政府于1931年10月29日致函日本驻苏联大使，声明将采取“严格的不干涉政策”。当日本侵略军不断向北满推进时，1931年11月14日，苏联外交人民委员部要求日本驻苏大使切实履行“满洲事件不会损害苏联利益”的保证。1932年初，苏联同意日本用商业性质的中东铁路“向苏联边界方向上的一定车站运送悠闲地日军”，从而为日军侵占中国东北提供了便利。

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