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砂拉越近百岁壮士细述南侨机工故事

2017-12-18 13:24 来源:网络整理作者：郭太白手机版

　　百多年来，南洋侨胞一直是岭南乃至中国经济、文化、社会发展过程中一曲宏亮的伴奏，广东作为全国最重要的侨乡，分布在全球各地的华侨华人有3000万之多，丈量海外华人足迹，无一不与祖籍国相呼相扣。

　　4月27日至5月4日，南方日报记者与广东省侨办调研团深入菲律宾和马来西亚华人社区，多角度近距离进行接触、收集、观察，尽可能深入地与经历、见证过和正在经历、研究海外华人历史嬗变的人士交流，获得了大量丰富的事实细节和独具特色的人物样本。

　　从今日起，我们将陆续推出“走读南洋·南侨机工”、“走读南洋·菲华三宝”、“走读南洋·华文教育”3篇深读文章，敬请垂注。

　　马来西亚砂拉越洲，离首府古晋半小时车程的石隆门县新尧湾老街上，1939年的许海星意气风发，用相机拍下最后一张照片，随后登上老街转角“右手港”码头的轮船去往新加坡，再转往昆明参加抗日。

　　与许海星一样抛弃安逸生活共赴国难的南洋青年共有3193名，至1942年复员时，1000多人永远地将身躯留在了中国，剩下的也都鸠形鹄面、面容憔悴，他们中仅有约1000人回到侨居地，1000人在中国留了下来。

　　在砂拉越，当年赶赴前线的青年百余名，如今也只剩许海星、李亚留、冯增标3位近百岁老人，年龄不超过70岁的都不知道他们曾有一个如雷贯耳的光荣名头——南侨机工。

　　经过多年努力，大陆对国内南侨机工及其遗孀已有抚恤政策，而在海外的南侨机工却几乎被湮没在时间洪流中。记者获得的最新信息显示，目前仍健在的南侨机工共15人，其中4

　　居住马来西亚，1人在加拿大，10人在中国大陆。

　　●南方日报记者林旭娜林亚茗通讯员沈卫红发自马来西亚

　　本版摄影：林旭娜

　　策划统筹：金强

　　南侨机工

　　南侨机工，是指抗战时期东南亚各国华人子弟组成的“南洋华侨机工回国服务团”。1937年7月7日，卢沟桥事变，日军发动全面侵华战争，至1939年，中国抗日战争进入最艰辛阶段，沿海港岸及对外交通要道先后沦陷，国际军援运输濒临断绝。这时，1938年动工抢修的滇缅公路几成中国抗战生命线和唯一输血管。

　　滇缅公路山高谷深，地势险恶，急需大量技术熟练的司机与修理工，1939年2月7日，陈嘉庚发表了“南侨总会第六号通告”，号召华侨中的年轻司机和机工回国服务，东南亚青年踊跃报名参加。据统计，1939年至1942年，滇缅公路运输物资45.2万吨，占当时全国所有的国际援助50多万吨的90%以上，均由南侨机工运到中国各地抗日战场。

　　1942年5月以后，滇缅公路被彻底切断，南侨机工队被解散，这时东南亚也基本被日军占领，无法回去。所以该时期的南侨机工们大多清苦，有的在国内成了家。

　　94岁李亚留难忘抗战艰险岁月

　　滇缅公路冒死独行

　　砂拉越最西边的古晋省伦乐县伦乐镇里，人们常常可以见到94岁的老翁李亚留骑着自行车，到3公里外看看女儿，再骑到镇上找老友喝杯咖啡。谁也想不到，74年前，血气方刚的李亚留有整整6年时间日夜开着大卡车，走在滇缅公路最危险的路上。

　　出生于1919年的李亚留是从古晋出发的第一批3位华侨机工之一。1939年，在得知危难之中的中国急需大量机工时，他毫不犹豫地报了名。

　　在正式投入中国抗日运输军火服务之前，李亚留参加了为期一周的训练，结束后即刻投向中国抗日战场。他和一同从古晋出发的两个伙伴加入机工大队，坐船先到越南西贡，后从河内前往中国昆明。

　　躲过炸弹识破间谍

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