中国铁路工人的抗日斗争(3)

2017-12-02 11:04 来源:网络整理作者：搬山道人手机版

　　随着战局的发展以及机车、车辆、机器、物资的内迁，胶济、津浦、沪宁、沪杭甬、江南(南京-芜湖)等铁路的部分员工，也相继内迁株洲、汉口、洛阳、西安等地，拒绝为日寇做工。

　　1938年徐州失陷后，日军频繁出动飞机轰炸武汉。我们党的《新华日报》在6月12日的社论中号召：“把所有不能让敌人轰炸和破坏的物资迅速撤迁或保藏。”粤汉铁路工人全力以赴，冒着敌机的轰炸和扫射，忍着饥饿和疲劳，迁运230多家工厂的十几万吨物资和万余名技术工人。200多名铁路工人为此献出了生命。武昌即将失守时，岳阳车房3位司机、司炉冒着密集的机枪扫射，驾驶一台机车，从敌人的封锁争夺下将一列装满弹药的列车抢挂拉走，转送抗日前线。

　　1937年11月18日，日机飞至粤汉路株洲渌口铁桥轰炸时，桥梁工人孟继贵突然发现一列由南向北、满载抗日军用物资的军列开来。他奋不顾身，手执红旗，伫立桥头，摇旗示意列车停车退避。敌机立刻向他俯冲扫射，但他毫不退避，不停地发出信号，直到军列退到隐蔽地段。此时,他身负重伤,光荣牺牲。

　　“八·一三”上海抗战爆发后的三个半月中，华东等地的铁路工人奋勇支前，千方百计开行军列。仅京沪一线，就开行军用列车1346次，运送军队50个师、辎重5万吨。一些车站每天被敌机轰炸六七次，铁路工人总是随炸随修，确保军运畅通。徐州失陷前的10个月里，津浦铁路南段遭日机轰炸1433次，炸死铁路员工150多人。但员工们以仇增力，不顾安危，昼夜抢修被炸毁的线路、桥梁、水塔等。在抢运军列的同时,还抢救出大量难民及辎重、给养、路料。1938年徐州会战时，平汉铁路工人冒着敌机轰炸，阻止敌人的军列。

　　日寇侵占黄河北岸后，陇海铁路陕州至潼关路段经常遭到炮火袭击。但是，铁路员工毫不畏缩，摸索到了敌人打炮的间隔和弹着点等规律，创造了“闯关列车”的奇迹，一时传为抗日佳话。

　　浙赣铁路东段沦陷后，西段折除，只剩中段且处在敌我双方的拉锯战环境中。国民党机关纷纷撤退，但铁路工人坚持不退，保证抗日前线之需。日军发动浙东战役的四五十天内，铁路工人每天利用夜幕的掩护，通宵抢修铁路，赶运抗日军需。

　　后据国民党政府统计，整个抗日战争期间，铁路运送抗日军队2743万人次，运送军用品约543万吨。在大后方，铁路工人和地方群众紧密协作，为支援抗战突击修筑了几千公里铁路。在日寇的炮火下，铁路工人通过艰苦抗战，发挥了大动脉不可替代的战略作用。

　　开展武装抗日，千里挥刀杀敌

　　中国铁路工人，是中国近代产业大军中最有革命觉悟、最富正义活力、最有团结精神的一支产业队伍。面对惨无人道的日本强盗，他们除了做好战时军运支前等工作外，还积极组织游击队、自卫队、护路队等各种形式的工人武装，或直接参军、参战，或进行流动、分散的活动，运用各种可行手段，利用一切可以利用的条件和机会，同日本侵略者进行殊死的斗争。今天健在的参加过抗日斗争的“老铁路”，都能回忆起那时可歌可泣的“斗小日本”的故事。

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