中国铁路工人的抗日斗争(2)

　　1931年“九·一八”事变，日寇大举侵犯我国东北领土，蒋介石采取不抵抗政策，激起全国人民的极大愤怒。全国许多地方的爱国铁路员工，或者集会，或者成立救亡组织，向毅然御敌的抗日爱国将士捐钱损物，慰劳、慰问。长沙的铁路员工除了损钱损物以外，还向国民党中央呈请倡议：每逢“九·一八”纪念，全国各机关捐薪一天作为抗日费用，直至收复全部国土。

　　卢沟桥事变，揭开了全国抗战的序幕。各地铁路工人的抗日救亡组织，如平汉铁路抗敌后援会、长沙铁路工人慰问前方将士办事处、津浦铁路员工抗敌后援会、广州铁路工人抗敌后援会、浙赣铁路抗敌后援会、粤汉铁路员工抗敌后援会、胶济铁路工人抗日救国联合会等等，如雨后春笋般建立起来。粤汉、津浦、平汉等铁路的员工捐献工资支援抗战，陇海铁路员工认购救国公债40万元，粤汉铁路抗敌后援会呈请全路员工捐薪购买轰炸机用于抗战。浙赣线抗敌后援会发起征募棉衣活动，不到20天就征到新棉背心700件，赠给了前方抗日将士，征到旧棉衣1500余件，发给沿线难民。在纪念“七·七”事变一周年的献金活动中，该会员工共捐出11700多元(法币，国民党政府发行的一种货币)，用于购买武器弹药。当八路军取得平型关大捷的喜讯传至南浔铁路时，员工们当即节食一天，将节省的1000余元(法币)捐献给抗日勇士，并向南昌市区发起募集棉衣、棉被及其他过冬用品的活动。

　　1938年1月，内迁汉口的津浦、正太、沪宁、沪杭甬、胶济、江南等铁路员工，筹备成立全国战区铁路员工抗敌救国会。沪宁、沪杭甬铁路流亡员工抗日服务团在汉口发表了《告全国铁路流亡员工日志书》，号召铁路员工“坚决拒绝替敌做工，尽自己的能力参加抗日工作，使全国铁路员工结成一个强大的抗敌力量，以争取抗战的最后胜利”。为宣传抗日、动员抗日、投身抗日，铁路工人“发出了最后的吼声”。

　　长辛店的铁路工人，面对日寇对卢沟桥和宛平城的进攻，立即以民族解放先锋队队员为骨干，组成战地服务团，奔赴战地担任救护、运输工作，日夜为与日军浴血作战的第二十九路军修理枪炮、修筑工事、慰劳士兵。南口、平绥铁路工人也不顾敌人的炮火，日夜向前方中国军队运送军需弹药，为其修理武器，与二十九路军并肩战斗。一些士兵流着热泪向铁路工人表示：“我们一定打败日寇，誓死收复失地。”

　　面对日军的节节进逼，北宁路廊坊的铁路工人派代表向国民党张自忠部请愿，要求他们对日作战。当日寇军列开向廊坊时，司机、司炉寻机弃车而逃，工人们还破坏了杨村大桥及十余里路轨，阻滞了敌人直下天津的计划。

　　华北铁路工人的行为，成为全国工人抗日救亡运动的高潮起点，在全国人民面前起到了先锋模范作用。

　　服从抗战需要，努力护路支前

　　日寇的凶残进攻，使得中国铁路运输遭到严重破坏，铁路工人的生活处境更加艰难。但为了民族尊严，铁路工人以高度的爱国热情，根据抗日需要，在战乱中忠于职守，护厂护路，转移设备物资，疏散战地人口，努力完成军事运输，大力支援抗日部队作战。

　　全国抗战开始时，胶济铁路有机车107台，客、货车1830辆。1937年8月，铁路工人在中国共产党的领导下，为了不使胶济铁路和设备被日寇利用，仅用一个多月，就把22台机车、20列车辆过轨到津浦路，转驶粤汉路。到11月中旬，绝大部分机车车辆过轨南运。12月24日，日寇渡过黄河，逼近周村时，工人们除将留下的机车车辆全部过轨到津浦路以外，还破坏了部分路轨和桥梁，全线停止通车。地处青岛附近的四方机车厂，工人们将厂内的主要机器和物资拆卸运走。日本鬼子进厂占领时，车间空无一人，只剩几台残破机器。