抗日战争中的回族（12）(2)

2017-11-06 22:12 来源:网络整理作者：洪荒之力手机版

　　抗战伊始，日本海军封锁了中国沿海。为了沟通后方国际交通线而修筑的滇缅公路，自昆明至大理、永平、保山一带，是回族较为集中的地区。在动工之初，政府当局增调了一些回族官员参予负责筑路或出任地方长官以亲自领导此项工程。当时省公路总局局长兼工程督办回族杨文清长驻漾濞县主持修路工作，并选任该县县长、回族绅士杨问梅先生为全县民工总指挥，县建设局长回族马崇先为副总指挥，领导和组织漾濞及邻近魏山、永平、下关等地的回族民工修筑了自下关至永平段122公里的路面。而其他地段的工程亦都有回族民工参加。由于回族官员出面组织和进行了宣传动员工作，短时期内大批回族民工纷纷响应。他们与其他民工一道，栉风沐雨，风餐露宿，自带干粮工具，夜以继日挖土劈石，奋力抢修，一条贯穿崇山峻岭、激流险滩，全长1146公路的滇缅公路，自1937年I2月至次年8月仅历时8月即告竣工，创造了震惊中外的奇迹。云南回族同胞为此付出了巨大的代价。以漾濞县为例，全县165户回族中有青壮年约百余人参加了修路;而魏山民工500人中回族占了一半，风庆民工约500人，回族民工有30多人，永平民工500多人，回族有200余人。回族同胞不仅积极参加修路，而且公路经过的回族村落或房前屋后。回族群众为了抗日深明大义，毫无怨言自动搬迁，这种大力支援和无私贡献对公路的顺利修通无疑至关重要。滇缅公路的修成，粉碎了日军企图孤立和封锁中国的妄想，确保了国际援华物资运输线的畅通。太平洋战争爆发后，缅甸逐渐陷落敌手，日军迅速沿滇缅公路南段北上，占领怒江以西大片地区，中国西南惟一的国际通道滇缅公路被敌切断。为保障前线军队的军需，只有依靠广大民众组织驿运。而滇西回民的马帮运输有悠久的历史传统，在当地回民经济生活中也占有重要地位。1942年伙，政府委派回族官员马廷璧亲自主持驿运抢运事宜。他于斋月期间，亲往下关、大理、风仪、魏山等回民聚居区，以伊斯兰教义和爱国主义相号召，晓以驿运对抗战的重要意义，"以期唤起回民爱国爱教的思想，并提起对驿运服务精神而踊跃参加。"于是，以人力、畜力--夫马车船为工具的滇西回民驿运壮举开始了。当时迅速组织起板车千余辆(一辆一次可运400公斤)、驮马万余匹(每驮80公斤)的驿运队伍，其中95%为回民驿运员。这次驿运抢运自8月至次年元月，历时半年，回民同胞顶风冒雨，克服种种困难，连续两次及时、完整地将战略物资安全运抵目的地，"且无短损停滞抛弃盗卖等事情的发生"，累计运程达50万公里。如此快速、大量的驿运，正如马廷璧所评价的："即在历年来西南驿运界中，可称为首屈一指"，"滇西有志回民，虽在艰难困苦境地，无时不在淬属奋发，竭所有的人力物力，以贡献于国家。此次发动驿运抢运，回民更能发挥绝大力量，完成艰巨任务，克尽’后方流汗’的主旨，在将来抗战史上，实为可歌可颂的史诗"。滇西回民的驿运抢运有力支援了前方将士的浴血抗战，为抗战反攻的最后胜利赢得宝贵时间。

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