《抗日战争研究》1994年第1期(2)

　　 日本在整个侵华战争期间，对中国沦陷区的金融掠夺从来就没有放松过。本文仅就日本对华北沦陷区的金融控制与掠夺作一简要剖析，借以说明日本对华战争的侵略性质及其失败的必然性。

　　 一设立中国联合准备银行

　　 日本占领华北后，指使伪政权──“中华民国临时政府”，建立了一个所谓“中央银行”，作为它的金融掠夺机构。

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　　作者来信 张明楚

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　　日本华北开发会社资金透析 张利民

　　华北开发株式会社（简称华北开发会社）是侵华战争期间日本在中国关内设立的最大会社。它不是一般的投资会社，而是日本政府、军部和经济界经过多年筹划和磋商，代表日本朝野各界实行对中国华北经济统治的国策会社，负有垄断华北交通、通讯和战略资源的产运销的重要使命，它是日本在华北推行殖民经济统治的大本营。开办它的目的还在于，力图加速把华北建成日本侵略战略战争的兵站基地。

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　　抗战中的中国铁路运输 李占才

　　抗战爆发时任国民政府铁道部长（后铁道部与交通部合并任交通部长）的张嘉璈曾明确提出：“抗战与交通，相为表里，不可或分。”现代战争“所要求于交通方面的，比过去更为重大，更为艰难，因为无论前方辎重的输送，后方物资的调集，乃至防空防岸的实施和战略战术的运用，在与交通机构、运输工具，有最密切的关系”。铁路运输因其运输量大、运速较快而且一般不受气候变化和昼夜更替的限制，在当时航空运输能力极其有限的情况下，与公路、水运、人力、畜力运输等其他运输部门相比较，占有明显优势。

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　　陕西公路运输在抗战中的作用 田霞

　　七七事变后，日军凭借军事强力，沿铁路线和长江进犯，占领了我国半壁河山。武汉失守后，中国在战前所修建的铁路已被日军占领或破坏80％以上。随着上海、广州等东南沿海口岸的陷落，海上运输也失去作用，而我国航空事业当时又不发达。这样，大量军需民用运输、部队调遣等重任，很大一部分只能依靠公路负载。本文拟对陕西抗战时期的公路运输作一初步探讨。

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　　抗日战争期间英国对西藏的侵略 董志勇

　　 西藏自古以来就是中国不可分割的一部分。自18世纪下半叶，英国开始侵略西藏。辛亥革命后，英国乘中国陷入连年内战，妄图将西藏从中国分裂出去。由于中国政府的坚决抵制，英帝国主义者的阴谋活动未能得逞。1937年中国抗日战争爆发后，英帝国主义者利用中国正处于全力抗日的困难处境，再次加强对中国西藏的侵略，给中国的抗日战争增加新的困难。本文将简略论述抗日战争期间英国在中国西藏进行的一些侵略活动，冀能对抗日战争期间英帝国主义者的侵略本质有所揭示。

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　　侵华战争期间日本特务入藏记 房建昌

　　对于抗战时期日本人在西藏的活动，我国史学界的论著鲜有提及。实际上，抗战时期先后有三位装成蒙古人的日本特务秘密入藏，离藏后均有游记传世，这些游记客观上暴露了这一时期日本特务在藏的秘密活动，也为日本侵华史的研究提供了珍贵的资料。现根据这些游记，略述这三人生平及入藏活动，供研究者们参考。

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　　美国外交档案中有关中美英三国交涉西藏问题的史料选译 吴景平

　　1943年，中国、美国和英国（包括英印殖民当局）之间，围绕西藏问题进行了多次交涉。这些交涉关系到向西藏当局提供无线电设备、开辟自印度经由西藏抵达中国内地的陆路运输线、中国在青海与西藏交界地区集结兵力、中国内地民航班机飞越部分藏区等具体问题；但是各次交涉的实质，都是当时作为中国盟国的美国、英国政府如何对待中国在西藏的主权问题。

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　　盟国商讨反攻缅甸方案中的矛盾与冲突 方世凤