四川交通在抗战时期发挥了重要作用(3)

　　据统计，抗战中四川内河航线木船通航里程达4500余公里，比1930年代中期增加了1420余公里，轮船通航里程达1740余公里，比1930年代中期增加了265公里。川江水运发展大大服务了抗战。

　　抗战时期，四川的陆路交通主要包括了公路、铁路和驿运路线三个方面。此中，铁路业得到了一定程度的发展，但因铁路建设的周期性等多种因素影响，铁路在抗战中未能发挥应有的作用。

　　由于铁路的匮乏和长江水运通航路段的限制，公路交通在抗战中联络西南西北、沟通国际运输的重要性日益凸显。四川的公路在这一时期获得了长足的发展，不仅新建了联通国际、省际的干线，也修筑了不少短途路线。

　　修建联通国际路线的公路主要是为了打破日军的海上封锁，争取出海口和国外公路沟通，从而打通与保持国际通道。四川主要通过南北两条公路线的修筑以联通国际路线，向北修筑与西北甘、新地区连接的线路，建立与苏联的连接;往南建立与越南、缅甸连接的公路，主要有川滇东路、汉渝公路、乐西公路、西祥公路、甘川公路和康青公路营歇段。

　　抗战期间，四川境内新建了省际公路川康公路雅安康定段新线、康青公路康营段，改建的省际公路先后有川陕、川黔、川湘三路改善工程，川滇东路、川陕路改善工程以及川康公路改善工程。1937年8月，川陕、川黔、川湘三路改善工程开始，重庆行营拨款40万元。这三条干线均是五省联运的重要路线，至1942年，川黔、川湘两路改线8.5公里，扩宽路基341公里，改善路面30公里，大大提升了通行能力。

　　除此之外，抗战时期，四川还新建了川中公路等省内公路，新筑公路里程达2944公里，至1945年10月，四川全省通车里程式里程达6664.03公里，其中干线4207.49公里，支线2456.54公里。公路的新建和改善，有力地支撑了战时军需民用的汽车运输。

　　另外，驿运业的发展成为这一时期陆路交通的一大亮点。虽然水运、公路、铁路等得以大力发展，但由于汽车运输业先天不足等原因，在新式交通的发展无法满足需求的情况下，传统交通运输方式成为有力的补充，传统的驿运业得到迅速的恢复与发展。

　　驿运是以人力和牛、马、骆驼等为动力，以木船、板车、独轮车、大车等运输工具按照驿站节节传递物资的一种运输方式。

　　随着抗战战时的推进，中国的战略物资进口愈加艰难，1940年7月15日至18日，国民政府军事委员会在重庆召开了全国驿运会议，确定全国各省同时举办驿运。整个抗战时期，四川开辟的驿运干支线总里程达11519.5公里，占当时全国驿运总里程的2%，同其他省份相比位居第一。就货运量而言，四川的驿运支线共运输军公商用物资1756254吨，超出同期汽车运输量的20%以上，周转量达456876200吨每公里。四川地区的驿运在抗战特殊时期发挥了积极作用，在现代交通运输工具和材料匮乏的条件下，从中央到地方兴办驿运事业，充分动用了传统的民间运输力量，弥补了公路、铁路运输力量的不足，为大后方的军需民用和前方抗战都作出了卓越的贡献。

　　基于四川在抗战时期的特殊政治和经济地位，四川地区大力投资兴建了机场并购买飞机，基本形成了以重庆为中心的航空运输体系。为了能够顺利完成货物运输和实现对日军的反轰炸，四川修建了大量的机场，如成都凤凰山机场、重庆广阳坝机场、遂宁机场、梁平机场等。除了兴建机场，四川还致力于开辟国内、国际航线。1938年1月，中国航空公司迁到重庆，10月，欧亚航空公司在重庆设立办事处，两家航空公司积极开辟航线，到1938年10月，四川地区航线由战前的8条增加至17条，其中中航13条，欧亚4条。而与四川有关的国际航空线有7条，其中驼峰航线更是在抗战后期发挥了“生命线”的作用，成为中国与国际社会建立联系、获取国际支持、坚持抗日的唯一国际通道。