四川交通在抗战时期发挥了重要作用(2)

2017-11-15 15:35 来源:网络整理作者：搬山道人手机版

　　至于铁路，四川地区筹建铁路，其实早在清末就已开始，但至抗战爆发前，四川多次的铁路修建计划都因各类因素而被搁置。所以，至抗战前夕，四川地区唯一的一条铁路就是北川轻便铁路。此路由爱国实业家卢作孚、黄锡滋、张艺耘等人集资修建，是从重庆北碚的白庙子到黄桷树的一条窄轨运煤专线。

　　说了水陆交通，空中之路也不可少。抗战前，四川地区航空线的开辟主要是由中国航空公司和欧亚航空公司完成的。1929年5月，交通部成立沪蓉航线管理处，拟开辟上海至重庆的航空线，并购买了史汀逊式飞机4架和其他机械，于上海、南京、汉口等城市设立飞机场。同月，国民政府为经营发展全国民用航空，成立中国航空公司，沪蓉线是其开辟的第一条航线。至抗战前夕，四川地区的机场主要有三个，即中航在万县水面的机场，中航在重庆西南角200×400公尺的机场，中航和欧亚航空共有的成都北门外600×400公尺的机场。

　　发展交通

　　抗日战争全面爆发后，对交通线的控制与争夺成了中日双方交战的重点。随着南京、武汉、广州的沦陷，中国的对外交通路线被切断。国民政府和沿海工厂学校的内迁、抗日支前军运都给大后方的水陆空交通造成了巨大的压力，只有大力发展交通运输才能缓解交通压力。而战前西北、西南所进行的交通建设，没有一条连接西北与西南邻国的国际交通线，导致大量军需民用物资无法运送，因此，打通大后方的国际交通线成为了争取外援、坚持抗战胜利的必要条件。而四川的交通对于联络西南、西北，构筑国际交通线以适应军民运输起到重大作用，四川交通运输开始得以大力发展，内河航运、陆路交通和航空发展空前迅速。

　　川江在此间甚至发展成为“黄金水道”。随着人员机构内迁、川军出川和军需民用物资运输量的加大，战前发展起来的川江航运远不能适应战时需要，为了弥补航道运输量不足，适应后方战时生产和支援前线，川江航道得到进一步的整治，新航线得到开辟，轮船和木船业大力发展。在抗战过程中，川江充分发挥了“黄金水道”的作用。

　　随着抗战对航道运力要求的增加，为了解决问题，支援抗战，四川开始大力建设内河航道，继续疏浚河道，并集中力量在金沙江、嘉陵江和乌江流域开辟新航线。

　　流经青海、西藏、云南、四川等省区的金沙江在抗战前从未通航轮船，为沟通川滇水道，经历万千辛苦的两次考察后，拟定了疏浚计划。在整治河道的同时，金沙江流域也开始逐步试航。1941年10月，民生公司“民教”轮试航叙府至安边成功。同年12月，又派“民生”轮试航至屏山成功，开辟了金沙江叙屏航线。

　　而嘉陵江航线，战前至于合川。抗战期间，嘉陵江成为沟通西南和西北的重要通道，运输任务繁重，为了加强水陆联运，嘉陵江航道进了疏浚。在整治河道的同时，嘉陵江航道上还设置了绞滩站，提高运行效率，使得嘉陵江成为川陕水陆联运的要道，为川陕之间的粮食运输作出了很大贡献。

　　同时，乌江作为战时川湘、川黔水陆联运的重要线路，担负着重要的军运任务。也是抗战后期整治的重点江段，1940年至1941年，在乌江、酉水设置绞滩站8处，提高了水陆联运能力。

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