詹天佑的事迹 詹天佑人字形铁路设计

2017-06-22 18:42 来源:网络整理 作者:洪荒之力 手机版

詹天佑的事迹 詹天佑人字形铁路设计

一百年前,詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题,其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。这段路地势陡,坡度大,最大坡度达33permil;,即每前进1000米,坡度就上升33米。这样的坡度,火车是不能直接爬上去的。因为,当时火车最高爬坡率只有25permil;,于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计,设计出用长度换高度的人字形铁路。

当列车行驶到这一路段时,用两个机车前牵后推,由石佛寺引上山,沿人字形线路一边,经过黄土岭线路的入口到达青龙桥车站,然后列车掉头退回,后推机车改为前牵,前牵机车改为后推,沿人字形的另一边,向西北方向直接进入八达岭隧道。这样的设计可以将线路的坡度降低至28permil;,隧道也由原测的1800米缩短为1091米,而且工程费用还可节省10万两白银,施工的强度和难度也相对降低了。人字形铁路的修筑,成为京张铁路的一个创举。

详解人字形铁路:

詹天佑的事迹 詹天佑人字形铁路设计

如图所示,京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。

经过此路段的早期列车都有前后两个车头,首先北行列车从1进入2,也就是青龙桥站,然后车头变车尾,车尾变车头,倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。

现在为了提高列车流量,在西侧也修建也一个人字形铁路,叫青龙桥西站。北行列车走西站,南行列车走老青龙桥站。

以下是地形图:

詹天佑的事迹 詹天佑人字形铁路设计

孙中山先生在张家口视察詹天佑设计修建的铁路时与欢迎者合影。

詹天佑的事迹 詹天佑人字形铁路设计

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