平型关大捷日本官方承认全军覆没(2)

　　我又注意到“大行李”这个词。按照日军记录，25日清晨，日军第二十一联队的大行李队从灵丘出发，携带粮秣、弹药、被服等前往平型关方向，并在这一天上午遭到八路军一一五师的伏击歼灭。我采访过日本老兵，他们说，大行李是一个独立单位，相当于兵站(旅团才有正式兵站，联队只有大行李)，编制约百人。

　　照片上还有一个特别令人瞩目的地方：在日军的大车辎重队中，居然有一辆汽车!桥本顺正中佐正是乘坐汽车与二十一联队辎重队同行前往平型关的。所以，这张照片上的日军辎重队—据我判断—极有可能就是被八路军包围歼灭于关沟的桥本部队!

　　这支桥本所在的辎重部队，根据日军的记录推论，应该包括以下单位：

　　第一部分是大行李，前文提过，编制约百人。9月份正值换季时节，估计三浦旅团此时考虑的已经不是怎样拿下平型关，而是冬季作战的物资储备问题了，所以他们携带了大量的被服，以至于八路军缴获的军大衣够整个一一五师每人一件。第二部分是小行李，即普通辎重队，携带日军第二十一联队作战需要的日常补给，如弹药、粮秣等，共计辎重兵70余人，担任掩护的轻重机枪兵15人。大行李加小行李，共计有辎重车77辆。由于辎重兵自卫能力弱，所以日军加派了高桥义夫第三骑兵小队护送，编制60人。再加上桥本顺正中佐及随员，这支部队的日军总兵力为200余人。

　　此外，该部应还配备了200人左右的朝鲜或者台湾人。这些民夫也穿日军后勤人员服装，很可能被八路军歼灭并计入战果。估计的根据也是这张照片。图中可以看到，一人牵马三人推车，方可在山间道路行进。当时的日军尚未开始在中国占领区拉夫，所以我由此推测。如果按照77辆辎重车、每辆4人计算，该部也超过了300人，加上高桥骑兵小队和桥本的随员，该部差不多接近400人。不过，日军计算战损时，按惯例，不包括朝鲜和台湾民夫—所以出现了该部在人数上两百和四百的差异。

　　新庄所部日军的总人数则是一个谜。他的本部包括两个汽车中队，其中的中西汽车中队共有人员176人，另一个中队不详。另一个中队的人数究竟有多少很难确定，但应该高于中西汽车中队。网上查找的资料显示，日军的一个中队，最少人数为194，最多人数为350。中西汽车中队只有176人，在1937年的日军中是非常罕见的。日军一个大队的标准人数为1091，包含三个中队和大队直属部队，一个中队的兵力在200多人才算正常。

　　有日本网页介绍，此战新庄部队的损失为“第六兵站汽车队共出动卡车80辆，计损失卡车75辆，指挥官新庄淳以下43人战死，34人负伤”。这有些令人不可思议—75辆卡车被击毁，连死带伤，八路的子弹手榴弹一共碰着了77个鬼子!

　　其实，这个数字的产生是有背景的。新庄这一路，除了自己的两个中队，还携带如下人员 —一个护卫小队和机关人员;到前线的慰问团的若干成员(有资料称三浦敏事旅团长和他的卫队也在其中，但也有资料称当日三浦在内长城前线，故存疑);从前线撤退下来的伤兵和看护人员。伤兵这部分可能是日军损失最大的，因为如果是轻伤，日军前线的野战医院都可处理，日军在平型关前线的鹄子沟就有野战医院。后送的肯定是重伤失去战斗力的人员。战斗打响后，日军汽车兵可以突围逃跑，这部分伤员就很难脱逃了。在日军新庄自动车队代理队长中西的正式报告中，自述这支部队损失了70余人，这个数字常被引用，而日军增援部队进入战场后，自称“新庄中佐以下200人战死”，其区别，就是中西的正式报告只提了汽车队本身的损失，全然没有搭乘日军的损失情况。