云南大理人民抗日大事记 （1）(2)

　　9月，宾川县人熊新民在昆明经李剑秋介绍加入中国共产党。1937年1月由省工委派遣到国民党云南绥靖公署华永独立营任政治指导员，兼省立师范、永胜县中学军事、公民课教员。开展革命活动，发行中共地下党创办的《群众》刊物，开展抗日救亡宣传活动，联合各界出刊《救亡墙报》，举办街头讲座，教唱革命歌曲。

　　冬，宾川在昆明读书的青年学生，在中共地下党的领导下，积极参加抗日救亡后援会，借寒假回乡之便，以曹羽为主组织了一个“寒假回乡宣传队”，在宾居、骞官营、州城、牛井演出抗日救亡的“街头剧”、歌咏、演讲等宣传活动，唤起民众抗日救亡的觉悟，有力出力，有钱出钱。全县有360多名爱国青年应征入，奔赴抗日前线。

　　1937年

　　初，鹤庆县人田麟勋(1936年4月在鹤庆参加中国工农红军。到达陕北后，任红军二军四师宣传队队员、队长)，1937年初加入中国共产党。抗日战争时期，他在国民革命军第八路军120师;解放战争时期，他在中国人民解放军第一野战军。他随部队转战南北、西北。1953年调任中国人民解放军海军第一舰队副政委，中国人民解放军海军驻旅顺基地(地区)司令员。

　　4月12月，日本驻华武官真方勋等三人，到大理及滇西游历。

　　7月，日寇在卢沟桥燃起全面侵华的战火。随着局势的发展，政府当局再次占用祥云机场附近的云南驿、水口，旧站等村的土地1000余亩，同时分期分批征用祥城、华凤(今祥城镇华严社区)、禾丰(今禾甸镇)、禾秀(今禾甸镇)、品甸(今祥城镇周家)、米甸、晒经(今沙龙镇青海营)、峨溪(今祥城镇王家山村)、前所、荞宾(今乔甸)、天沐(今云南驿镇天马村)、文源(今刘厂)、龙润(今下庄)13个区共76870多名民工，扩修云南驿机场跑道、垒筑机窝、油库等设施。蒋介石还派军事要人对其接管，并将原商务机场改变为军用机场。

　　8月初，因省委机关被破坏，无法和组织联系而留学日本的蒙化县(巍山县)人徐克(徐克娴)，面对日本侵略者妄图灭亡中国的严重民族危机，放弃求学机会，在住院开刀未愈的情况下，回国参加抗日战争，8月初到达延安进入抗日军政大学学习。1938年党派徐克到武汉八路军办事处工作，武汉失守后，被派往抗日前线大别山地区五路军担任翻译，并做高级将领的统战工作。1939年转入皖南根据地，参加中心县委的领导工作并兼任宣传部长。在建立华中根据地期间，密切联系群众，做好发动群众工作，启发群众的阶级觉悟和爱国热情，和当地群众建立了鱼水深情。在组织发动群众对日寇进行反扫荡的斗争中，充分依靠群众，发动民兵，坚持坚壁清野，使民兵队伍不断扩大，探情报抓汉奸，工作搞得轰轰轰烈烈。由于工作出色，受到华中局书记刘少奇同志的表扬。1943年初徐克奉调回延安中央党校学习，结束后调中央妇委工作。

　　8月，时任云南省主席的龙云赴南京出席“国防会议”期间，向蒋介石提出修筑滇缅铁路和滇缅公路。蒋表示同意，并让交通部、铁道部协同办理。龙云回昆明后即着手安排开通滇缅路的工作。此后，修筑滇缅公路的各项工作全面展开。8月，弥渡负责整修今祥云沙沟村至县辖大东村路段。全县先后征调民工6000多人，自带衣物、食粮，住在树枝搭成的宣传员棚里，风餐露宿。全靠两只手，使用炮杆、大锤、铁镐、锄头等工具，日夜赶修，筑路占用袁户庄、烧纸山、南甸、大东村、加买铺、靛缸坡、山后、八沟阱等村耕地141.1亩。抢修滇缅公路弥渡共出工6000多人，出民工13.5万工日，用了约9个月时间，完成任务。10月至1938年4月，祥云县出工56.7万个参加修筑滇缅公路，自东向西贯穿县境内72公里滇缅公路于1938年9月滇缅公路全线通车。10月16日，永平县征集民工8000人(多时上万人，少时5000人)，自带口粮、工具、行李、炊具，由滇缅公路运输管理局第四工程段负责技术指导，开始修筑本县境内自胜备桥生黑羊箐长78公里公路。桥梁、涵洞由政府出资招工修建。当时议定的出工负担为：上等户日出工lO个;二等户日出工5个：三等户日出工3个;上四等户日出工2个;下四等户日出工1个;赤贫小户亦出工，由富户供给口粮及工资。至次年4月，历时半年，完成土路开挖工程，试行通车，总计投工54万个。秋，蒙化(巍山)县成立滇缅公路指挥部，县长宋嘉晋亲任总指挥，下设滇缅公路蒙化县民工督工处，蒙化六个区每区设督工员2人。督工处令每三户出工一人，组织了一万多民工自带伙食修筑滇缅公路，民工日出上工，日落收工，历时4个月，投入劳力2万余人。11月18日，漾濞县内段开工。负责自河西桥至顺濞桥计长33公里的筑路任务，省拨经费115 68万元(国币)。全部工程征削民工l 8万人，出勤85.59万工日，实开挖土石方55.61万立方米，于次年5月30日完工。11月，滇缅公路关漾段工程处在下关成立，凤仪设工务段。派出所修筑三号桥至大波箐段，省令上路民工每日不得少于4000人。同月，漾云段(漾濞至。云龙)、云保段(云龙至保山)2个工程分处先后成立。12月，滇缅公路关漾濞段长75公里开工赶修。12月，云龙分担任务从黑羊箐起瓦窑河止，共57公里，至1938年8月31日通车。1938年1月，缅公路漾云段开工。3月1日，功果桥动工，建桥器材均购自缅甸，当时滇缅公路未通车，器材进入国境后，全靠人背马驮转运。钢索既重且长，不能切断分运，只好成盘展开，每隔四米，绕成直径为1米的圆圈，用钢索扎紧，在圆圈内穿入抬杆，2人前后共抬一圈。一根数百米的钢索就是用这种“一条龙”的办法，自国境起沿着崎岖山路运至工地的。同年5月26日竣工，6月9日通车，名为功果桥。抗日战争时期，功果桥历经沧桑。1940年10月18日至2月17日，在短短的123天里，日本侵略军对滇缅公路咽喉——功果桥进行了16次轰炸，出动飞机242架次，投弹近千枚。《续云南交通志长编》载：敌机进袭“云龙8次144架，投弹794枚，炸毁公路桥两座。”损失较为惨重的是1941年1月5日、6日，敌机11、12次进行轰炸，功果桥8根钢索有断有伤，无一完好，交通中断，经抢救队昼夜奋战，于10日通车，这次被炸，阻车四天。1月23日下午12时10分，敌机9架第14次轰炸功果桥，上方4根钢索炸断，下侧炸断2根，东半部桥面坠江，西半部桥面斜悬于2根钢索上。日本侵略者大肆宣传：“滇缅公路已断，3个月内无通车希望”。当时，云龙、永平和昌宁3个县各派民工400名日夜抢修，先用144支汽油桶搭成浮桥，阻车2天零3小时后即通车。功果桥抢修队和3个县民工冒着敌机骚扰，坚持随炸随修，保证了滇缅公路的畅通，因而被誉为“炸不断的滇缅路。”如今，功果桥头、高炮路、战壕以及用大石头垒成的仍雄踞山顶的高射炮阵地，可作历史的见证。4月，顺濞河的胜备桥通车，从而下关至功果桥段178.4公里通车。6月9日，滇缅公路跨澜沧江的功果桥(1孔88.55米，载重7.5吨)通车。8月31日，滇缅公路从昆明至畹町河界长959.4公里，全线通车。