三菱：剥削战俘劳工造就的商业帝国

　　三菱在二战期间使用战俘充当奴隶劳工的日本企业中可谓独树一帜。三菱建造、拥有、使用的地狱航船至少有17艘之多，这些地狱航船将战俘送往既定的目的地。三菱公司使用奴隶劳工的空间范围超过了任何一个日本公司。从本州岛北部地区到泰国的丛林，再到满洲的周边地区，三菱公司都留下了榨取奴隶劳工获得金钱的罪恶足迹。

　　根据日本政府官方的记录，在整个二战期间，三菱公司强征了数千名美国战俘充当奴隶劳工。使用范围非常广，涵盖日本花轮的古老铜矿，细仓、生野的煤矿，名古屋的飞机制造厂，长崎的造船厂，临近三菱重工长崎造船所的钢铁厂，三菱在中国东北建立的一系列工厂，在沈阳建立的大型机床厂，在奉天(今沈阳)建立的满洲皮革厂和纺织厂。

　　三菱还为225英里长的缅泰死亡铁路提供枕木，这条铁路北起缅甸的丹彪扎亚，南至泰国的北碧，这条铁路让很多战俘失去了生命。总共有668名美国战俘在缅泰死亡铁路现场充当奴隶劳工。

　　花轮的尾去泽铜矿已经被持续开采1300年了，三菱公司强迫503名美国战俘在这里充当奴隶劳工。三菱公司在20世纪40年代还在用原始的方法开采铜矿，他们开采铜矿的技术还停留在几个世纪之前。三菱公司将战俘的集中营设在了花轮，位于本州岛北面的群山之中。这座战俘营被编号为仙台第5战俘营，这里关押着从地狱航船能等丸上幸存下来的1035名美国战俘。这艘船是由三菱公司自主建造的，所有权也是三菱公司的，也是由三菱公司运营的。它1944年9月从马尼拉起航抵达日本。(三菱公司还有一艘地狱航船，战俘们给它起了一个绰号叫作“恐怖号”，这艘船的名字叫棒名丸，它载运着1100名战俘前往日本，这些战俘到达日本几周后被分送到细仓煤矿和其他地点充当奴隶劳工。)

　　“矿里又冷又湿，天花板上挂着冰柱。”肯尼斯·卡尔维特回忆道。战俘们不得不走2英里多的山路才能到达矿洞。“山路上有一段路要经过一个风口，这个地方的山体被切割下来，造成了一个人为的山谷，这段山路风大雪乱，战俘们不得不一个接一个地抓着一个长管子，以防跌下山路。”卡尔维特说道。在大雪还没有把地面覆盖的那几个月里，战俘们上工的时候沿路搜寻蚂蚱，等他们吃饭的时候，他们把蚂蚱放到他们的汤里面——说是汤，实际上是带有颜色的水。清汤寡水没有营养，他们用蚂蚱来补充宝贵的蛋白质。三菱公司是不给他们提供午饭的。卡尔维特还亲眼见过三菱公司冷库当中的管道泄漏，氨水直接流进了给战俘装汤的大桶里——三菱公司就用这样的桶给战俘们装汤喝。

　　但是，在花轮战俘营让战俘们记忆最深的还是彻骨的寒冷，战俘营的供暖时间只有两个小时。战俘们偷偷地捡了一些破烂的木头废料放在小小的用铁皮桶做成的火炉里面燃烧取暖，这种情况被看守们发现后，小铁皮桶里的木炭就被取走。“那些日子我简直快要冻死了。”战俘戴维·塞蒙斯(Davicl Summons)说道。

　　“我们简直不想活下去了，”战俘罗伯特·庄士敦(Robert Johnston)咬牙切齿地说道，“我到现在也不待见日本人，尤其是讨厌三菱公司的人。我在三菱公司的战俘营里待了三年半的时间。对于那段经历我无法用语言来形容，总之不堪回首。绝大多数的人是无法想象我们过的是怎样的一种生活。”

　　在花轮的战俘们为他们所受到的非人虐待愤愤不平，铜矿里的环境也让他们愤怒不已——矿里寒冷不已，因为寒冷导致的肺炎以及持续的饥饿让战俘死亡率很高。当他们得知战争已经结束，他们立即拘捕了战俘营的指挥官朝香敏则(音，Toshinori Asaka)中尉，把他关押起来。战俘们移驻到横滨的时候，也把他带到了横滨，并且将他转移到美国海军的海岸巡逻舰上关押。