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朱印船贸易的运作:船组人员、船货价值以及船期选择

2017-11-28 10:52 来源:网络整理 作者:洪荒之力 手机版

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  在那个时代,海上贸易受到很多限制,朱印船贸易在种种限制之下进行整齐的规划,最终确定了一些运作的安排,比如船组人员、船货价值以及船期选择等,这些安排保证了贸易得以顺利进行。
  一般情况下,从事朱印船贸易的人并不亲自出海,他们只是负责筹集船只、资金、船货,招集交纳船租、搭船出海的客商。
  船主中既有大名(如岛津、松浦、有马、加滕、细川等)委派之人,亦有各地商人,如京都的角仓了意和他的儿子与一、大阪的末吉孙左卫门、堺市的纳屋助左卫门、西宗真、长崎的荒木宗太郎等。居日华侨也有参与朱印船贸易的,如黄廷于1603年受家康之托,携500两银和内府文字(应指朱印状)到柬埔寨去做生意。
  船组人员多由外国人或日本天主教徒组成,搭载人数往往是几十人~300人不等。朱印船的载货量最小为70-100吨,最大为600~800吨,平均为300吨,其中虽然不乏西式帆船,但从总体上看,当时日本的造船技术和航海技术还无法与欧洲相提并论,因此,葡萄牙人的航海技术颇为日本人欣赏。
  曾有一段时间,日本法律强制规定,一切航往东南亚的日本帆船均需雇佣葡萄牙领航员。不过,当日本人在航海上有较多经验后,他们就逐渐解雇其葡萄牙老师。
  朱印船的船货价值通常在200~300贯目(即贯,货币单位,一贯相当于1000文)之间,多时可达1500贯目。
  朱印船贸易船期的选择主要受季风支配,即船在每年的10月到次年的4月间乘东北季风出航,回航时一般乘5月至9月的西南季风,若推迟出发,则可能带来灾难性的后果。其他不确定因素为目的地货物的定价,及与税收有关的贸易政策的突变,无处不在的海盗对生命和财产造成了不断的威胁,甚至在中国沿海的劫掠也是常有之事。
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